Les plus belles Aston Martin vues par ZWYK...

Ce constructeur est reconnu pour ses voitures élégantes et sportives. Son histoire remonte à 1913, où Lionel Martin remporte la course d'Aston-Clinton au volant d'un prototype qu'il a conçu. Fort de ce succès, Lionel Martin et Robert Bamford produisent une voiture sport en 1914 qu'ils baptisent sous le nom d'Aston Martin. La production de voitures a réellement commencé en 1921. Au cours des années suivantes, l'entreprise connaît des difficultés financières et est racheté deux fois, en 1926 par Augusto César Bertelli et en 1947 par un certain David Brown. C'est à ce moment qu'Aston Martin va connaître son âge d'or. La commercialisation des DB lui permet de devenir connu globalement et lui donnera son statut de légende. L'ère de David Brown se termine en 1971 lorsqu'il vend l'entreprise à la firme Company Developments. Aston Martin connaît d'autres difficultés financières et passe par plusieurs acheteurs jusqu'en 1987 lorsqu'il est racheté par Ford. Aujourd'hui la firme produit toujours et encore les plus belles voitures, que l'on rêve et rêvera de conduire tous un jours...

La formidable DBR9 qui s'est illustrée dans les compétitions d'endurance et de GT cette saison a redonné à la marque britannique un éclat sportif qui était porté manquant depuis des décennies. Aston Martin avait déjà prévu de prolonger le projet par la DBRS9, version de compétition plus gérable que la DBR9, à destination des écuries privées et gentlemen drivers fortunés. Autoexpress affirme maintenant que la toute nouvelle V8 Vantage, la baby Aston, aura droit elle aussi à une version affutée, baptisée RS. La V8 Vantage RS viserait les amateurs éclairés qui liment les circuits en dilettante en Porsche 911 GT3 ou Ferrari F430 Challenge Stradale.

La recette est identique à une cure de mise en forme: maigrir et prendre des muscles. La RS perdrait donc 150 kg en laissant à l'atelier la plupart des équipements intérieurs (l'air conditionné et la stéréo peuvent être conservés cependant) et en échangeant certains élements de carrosserie pour les mêmes en fibre de carbone. Le résultat net serait un poids de 1420 kg. Ce n'est certes pas une Lotus mais c'est proche de la 997 GT3. Le moteur verrait sa puissance passer de 380 à 420 ch et le régime maxi monter à 8000 tr/mn. Le reste de l'auto serait bien évidemment dans le ton avec une ligne d'échappement spéciale, des suspensions réglables, une direction plus directe et des plus gros freins dans des jantes de 19 pouces. Pour les plus motivés, un arceau cage serait en option.
Sortie prévue en 2007 pour un tarif de 90.000 livres sterling, soit autour de 130.000 euros, ce qui la situe entre la Porsche 997 GT3 (110.000 euros) et la Ferrari 430 Challenge Stradale. Le prix de la Lamborghini Gallardo GT3R est sans doute encore un peu plus élevé.
Quand à la V8, elle reste modeste avec un 8 cylindré (identique) et à 32 soupapes, développant 385 ch à 7000 tr/min. Le coffre lui est grand et convenable, avec près de 300 litres. La V8 est surement la plus addaptée à la ville mais elle est en concurence car son prix est nettement à la baisse quand aux autres aston, seulement 105 000 €...

Complètement passé inaperçu dans la Presse mais aussi durant le dernier Salon de Francfort, cette nouvelle Vanquish S est, il est vrai, une infime amélioration de l'ancienne. Point de nouveau moteur, toujours le fantastique V12 6.0 l de 520 ch à 5700 tr/min et 577 Nm à 5800 tr/min, un couple qui autorise 321 km/h en vitesse de pointe. Néanmoins, le constructeur anglais a revu l'intérieur pour lui donner une planche de bord plus ergonomique et mieux finie avec du cuir de partout. Le résultat est plutôt plaisant à l'œil avec l'écran couleur qui peut accueillir un GPS. Surtout que la Vanquish S se fait désirer au prix fort avec un tarif d'environ 265 000 €... une faute de goût à ne plus commettre messieurs de chez Aston Martin ! Enfin, pour les mélomanes, l'antenne de réception radio a été améliorée puisqu'il semblerait que l'ancienne avait tendance à capter trop de parasites. Quand aux consommation, elle reste dans la moyenne de la marque avec environ 24l/100km en ville et 12l/100km en route. Elle atteind un poids de 1875 Kg pour des dimmention assez correctes : 4m67 par 1m93 pour 1m32 de haut. Son coffre n'offre que 180 litres et son réservoir 80 litres (consommé en seulement 300 à 500 km !!!). Néenmoin son estetique est bien relevé et elle donne de la puissance et du plaisir, tout ce qu'il faut pour se faire assez d'adrénaline...

Avec un timing trop parfait pour être accidentel, Aston Martin a dévoilé la DBRS9, sur fond des exploits des fabuleuses DBR9 au Mans aujourd'hui. La DBRS9 est directement basée sur le modèle civil DB9 dont elle partage la coque en aluminium, et le V12 a été retravaillé pour une augmentation de puissance de 20% qui amène la voiture à 550 bhp. La voiture a également subi une cure d'amaigrissement de 480 kg en particulier en remplaçant la plupart des éléments de carrosserie par des panneaux de carbone et les vitres par du polycarbonate. Bien entendu tout l'intérieur est parti, ne laissant qu'un ou deux baquets au choix. La boîte 6 mécanique peut être remplacée sur demande par une boîte séquentielle.
Les prix débutent à 175.000 livres hors taxes, soit 262.000 euros. Ce prix cible les amateurs éclairés et les teams au niveau des championnats nationaux, ce qui pourrait nous donner des Aston en GT partout, pour donner la réplique aux Porsche 911 et aux Modena, tandis que la DBR9 animera les courses au niveau mondial en ALMS ou FIA GT. Les fans d'Aston Martin, dont je suis, ne peuvent que se réjouir de cette excellente nouvelle.
Je sais maintenant quoi faire si jamais je gagnais au loto. Je vais peut-être même commencer à jouer.